Você conhece os motores que empurraram as HDs ao logo dos anos ? O design dos motores evoluiu ao longo dos anos, mas a forma distinta das tampas do comando de válvulas permite aos entusiastas da Harley-Davidson reconhecer o tipo de motor apenas olhando o desenho do cabeçote de válvulas.

V-TWIN 1909-1911

Depois de lançar um lote de cilindro único, a empresa embarca no conceito de motores em V. Assim a Harley-Davidson apresentou o primeiro motor V-Twin experimental com quase 7 cavalos de potência sendo comercializado até 1911.

F-HEAD 1911-1929

O teste não deu muito certo pois faltava confiabilidade no primeiro V-Twin, mas em 1911 ele voltou em uma versão chamada 7-D, mais conhecido por F-Head e finalmente começou a dar confiabilidade ao V-Twin com produção até 1929.

FLATHEAD 1929-1973

No ano de 1929, a nova geração do modelo Harley-Davidson D-45 ( Flathead ) fez a sua estreia no mercado e é com ele que ouvimos pela primeira vez que o nome BIG-TWIN. Estes motores equiparam os famosos modelos militares 45 WLA. O Flathead encerrou sua carreira em 1973 com o GE Servi-Car (moto triciclo).

KNUCKELHEAD 1936-1947

O “Knucklehead” foi um motor Harley-Davidson, apelidado desta forma por causa do formato distinto de suas varetas atuadoras. O motor é um dois cilindros a 45º, duas válvulas por cilindro acionadas por varetas e comando no bloco do motor. Foi a terceira geração de motores bicilíndricos em V usados pela Harley-Davidson, substituindo o motor Flathead de 1936 nas HD’s top de linha. O motor foi fabricado até 1947 e substituído pelo Panhead em 1948. O apelido Knucklehead surgiu na cultura chopper dos anos 1960 na Califórnia. Um motor knucklehead possuem varetas circulares semelhantes aos nós dos dedos o que talvez explique o apelido (cabeçote – nós dos dedos).

PANHEAD 1948

Em 1948 a Harley-Davidson começou uma pequena revolução com o Panhead e suas cabeças de alumínio, seus elevadores hidráulicos e novas tampas de válvulas que são projetados para formar uma "frigideira".
O Panhead (cabeça-de-panela) ganhou este nome pelo formato peculiar de seus cabeçotes semelhante a panelas de ponta cabeça. O motor era um V-2, duas válvulas por cilindro acionadas por varetas. O motor substituiu o Knucklehead em 1948 e foi utilizado até 1965 quando foi substituído pelo Shovelhead. A chopper “Capitão América” usada Peter Fonda no filme Easy Rider (1969) tinha um motor panhead, assim como a moto pilotada pelo personagem de Dennis Hopper caracter. No momento, diversos fabricantes de terceira linha produzem motores no estilo dos motores panhead numa variedade de cilindrada muito maior do que a original. Vários fabricantes incluem significantes atualizações ao projeto original e drasticamente aumentam o desempenho e confiabilidade, mas mantendo o estilo original do motor.

PANSHOVEL

Motor de Transição, o panshovel adota novas cabeças de cilindro e válvula. O motor de base continua a ser o de uma Panhead até o surgimento de uma nova base do motor. Este motor é, paradoxalmente, com 66cv (FLH) mais poderoso do que o futuro Shovel. 

SHOVELHEAD

Em 1970, o PanShovel desaparece depois de trocar a base do motor, agora incorporando menos volume do que o seu antecessor. Saem os “cabeças-de-panela”, entram os “cabeças-de-pá”. Os motores shovelhead ganharam este apelido pelo formato de seus cabeçotes que tinham formato semelhante às pás de carvão. Inicialmente tinha 1200 cc (73 polegadas cúbicas) e a partir de 1978 foi aumentado para 1340 cc (82 polegadas cúbicas). O shovelhead foi um aperfeiçoamento do panhead descontinuado em 1965, mas com um visual diferente. Este novo visual fazia com que os motores shovel gerassem 10% a mais de potência do que os Panhead com a mesma cilindrada.

BLOCKHEAD V-TWIN EVOLUTION

Também conhecido como Blockhead , o Evolution estreou em 1984 com 1.340 cc (82 polegadas cúbicas) aposentando o Shovelhead mas foi fabricado também nas versões 1.100 cc (67 polegadas cúbicas), 883 cc (53,9 polegadas cúbicas) e 1.200 cc (73 polegadas cúbicas) para a linha Sportster. O Evolution ao contrário de seus predecessores pode ser utilizado sob as mais severas situações e rodar por centenas de quilômetros com confiabilidade. Seu diferencial é o uso de alumínio na confecção de seus cabeçotes e cilindros, o que contribui com a dissipação do calor e menor peso do conjunto. Recebeu melhorias ao longo do tempo para garantir ainda mais confiabilidade e menores emissões de poluentes.

FAT HEAD - Twin Cam 88

Em 1999, a Harley-Davidson parte da equipe da sua gama de Big-Twin com um novo bloco do motor chamado de "Twin-Cam 88" apelidado de "FATHEAD" de um cilindro de 88 acima (1450 cm3), a estética, sua arquitetura interna e soluções técnicas adaptadas trazem uma verdadeira novidade. Em 2000, SOFTAIL se beneficia de um novo chassis projetado para permitir que eles adotem o motor Twin Cam 88B  A vantagem deste último é o de eliminar grande parte vibrações e manter propulsores blocos na armação sem a utilização de suportes de borracha.

FAT HEAD - Twin Cam 96

Em 2006 nasceu o Twin Cam 96, um novo motor com mais de 700 novas peças em relação ao TC 88 além de ser equipado com uma transmissão de 6 velocidades e um sistema de válvulas na admissão e escape. Este motor é o resultado de sete anos de desenvolvimento, o motor é mais eficiente, com uma taxa de compressão mais alta, não aquece tanto, é mais limpo. O FAT HEAD 96 torna-se a nova referência para confiabilidade e resistência em motores Harley.

Fonte: site Harley-Davidson