Nada como uma boa motocada até o sul das Minas Gerais com suas curvas, lindas paisagens e bons companheiros ! Assim foi nossa visita ao Monte Verde Bike Fest 2014 !
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Texto Eu Piloto
Como parte da comemoração de dois anos do moto clube gravamos um vídeo com os fulls, suas ladies e costelas cintando um texto e frases do motociclismo. Aproveitem !
As irmãs Adeline e Augusta VanBuren
No Life nós temos as Ladies, na história as irmãs Buren !
Augusta e Adeline Van Buren, foram algumas das primeiras mulheres motociclistas da história e pilotaram de costa a costa nos Estados Unidos em motocicletas Indian Power Plus em 1916, tornando-se as primeiras mulheres a pilotar veículos motorizados até o cume do Pikes Peak durante esse percurso.
Parte de sua missão era convencer os militares de que as mulheres estavam aptas para servir como pilotos-mensageiros. E apesar de não atingir esse objetivo, elas claramente provaram que as mulheres eram capazes de muito mais do que a sociedade em geral permitia-lhes naquela época.
Augusta nasceu 26 de março de 1884, e Adeline nasceu 26 de julho de 1889. Descendentes do ex-presidente Martin Van Buren, as irmãs eram esbeltas “meninas da sociedade” e provaram que as mulheres poderiam pilotar motocicletas por todo o continente – até então considerado “traiçoeiro”, embora ainda não tivessem o direito de votar.
As irmãs foram criadas em Nova York, juntamente com seu irmão, Albert, e desfrutavam de uma educação enérgica e com foco nos esportes como canoagem, natação, patinação, mergulho, wrestling e corrida. Não é surpreendente que elas também pegaram gosto pelo motociclismo. Suas vidas foram marcadas por uma série de realizações. Elas eram brilhantes, entusiasmadas e se recusaram a ser pressionadas pelas limitações que a sociedade impunha as mulheres da época.
Sendo jovens mulheres inteligentes, eles se prepararam para a viagem transcontinental com muito cuidado. Sua intenção tinha um propósito duplo. Na época o Movimento Nacional de Preparação era um esforço da sociedade para se preparar para a inevitável entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial. Augusta e Adeline sentiam que as mulheres poderiam ajudar de forma direta, tornando-se piloto-mensageiros, liberando os homens para prestar apoio ao combate. Isso eliminaria um dos argumentos principais usados pelos homens para negar às mulheres o direito de voto – as mulheres não eram participantes nos esforços de guerra. Elas teriam que provar este ponto, mostrando, sem sombra de dúvida, que uma mulher poderia lidar com as dificuldades de motociclismo de longa distância e condições adversas. Assim o plano de viagem delas foi concebido, antes de existirem a maior parte das autoestradas ou mesmo estradas pavimentadas.
Primeiro, elas gradualmente acumularam experiência em passeios de longa distância em Nova York, e, em seguida, partiram em sua jornada no dia 4 de julho de 1916. Elas partiram de Sheepshead Bay no Brooklyn e rumaram para o oeste através Chicago e Omaha a bordo de suas Indian, equipadas com faróis a gás. A Power Plus foi o modelo com o “quadro de aço vanádio” top de linha da marca Indian nesse período, a venda por US $ 275. Elas também usavam pneus Firestone.
A jornada começou difícil, especialmente porque elas foram presas várias vezes nas pequenas cidades a oeste de Chicago, e não por acelerar demais, mas por usar roupas masculinas. Elas estavam vestidas em couro, e depois de chegar a um entendimento com a lei, elas foram autorizadas a continuar com a sua viagem.
As maiores dificuldades técnicas foram encontradas na travessia das Montanhas Rochosas e os desertos ocidentais. As irmãs foram as primeiras mulheres a chegar ao topo do pico Pikes Peak em qualquer tipo de veículo motorizado. O caminho para o cume era perigoso, subindo até +/- 4.600 de altitude, mas para Gussie e Addie era apenas outro desafio. Em seguida elas dirigiram para oeste de Colorado Springs, através Gilman até Grand Junction. Elas caíram de suas motos muitas vezes como resultado da fadiga física, buracos ou em alguns casos, da lama pesada. Os moradores muitas vezes viriam em seu auxílio, ajudar a levantar ou retirar suas motos quando elas estavam encrencadas.
Elas chegaram a San Francisco em dois de setembro, após algumas experiências perigosas nos desertos a oeste de Salt Lake, incluindo quase ficar sem água. Elas completaram a jornada em oito de setembro depois de chegar a Los Angeles. Apenas como uma espécie de bônus, elas decidiram continuar até Tijuana para uma travessia final da fronteira.
Após esta série de realizações, e depois de provar sua competência, o alistamento de Adeline aos militares como piloto de expedição foi rejeitada. A cobertura nos meios de comunicação da época, embora adequada em muitos aspectos, não dava o devido reconhecimento ao que elas tinham realizado justamente, e de forma merecida. Artigos na mais importante revista de motociclismo daqueles dias elogiaram as motos, mas não as irmãs. Sua conquista histórica foi descrita como um período de férias, em vez de a verdadeira expedição que foi.
Ambas Augusta e Adeline acabaram se casando e seguindo suas vidas. Há pouca evidência sobre se elas continuaram pilotando motos, mas eles continuam a ser pioneiras. Adeline, inicialmente uma professora de Inglês, finalmente ganhou seu diploma de Direito da Universidade de Nova York. Augusta tornou-se uma piloto, voando com o grupo de voo de mulheres fundado por Amelia Earhart, chamada The 99s.
Augusta e Adeline Van Buren quebraram os estereótipos do seu tempo provando que a mulher poderia fazer qualquer coisa que um homem pode fazer. Nas palavras de Augusta, “A mulher pode se ela quiser.”
Elas entraram para o “AMA Motorcycle Hall of Fame” em 2002.
Fonte: www.motorcyclemuseum.org e To na Estrada
5º Aniversário Bodes do Asfalto Facção Zona Leste
Que festa ! Fomos à comemoração de 5 anos da facção Leste do Bodes do Asfalto ! Estávamos tão a leste que tivemos a sensação que ao esticar o braço tocaríamos o continente africano ! Valeu cada km rodado, bons amigos, boa conversa e bons convites para o Vagabundos Day ! Valeu Bodes !
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Logo Comemorativo 2 anos
Todo ano lançamos um logo comemorativo no nosso aniversário ! Abaixo está o de dois anos:
Evolução dos Motores Harley-Davidson
Você conhece os motores que empurraram as HDs ao logo dos anos ? O design dos motores evoluiu ao longo dos anos, mas a forma distinta das tampas do comando de válvulas permite aos entusiastas da Harley-Davidson reconhecer o tipo de motor apenas olhando o desenho do cabeçote de válvulas.
V-TWIN 1909-1911
Depois de lançar um lote de cilindro único, a empresa embarca no conceito de motores em V. Assim a Harley-Davidson apresentou o primeiro motor V-Twin experimental com quase 7 cavalos de potência sendo comercializado até 1911.
F-HEAD 1911-1929
O teste não deu muito certo pois faltava confiabilidade no primeiro V-Twin, mas em 1911 ele voltou em uma versão chamada 7-D, mais conhecido por F-Head e finalmente começou a dar confiabilidade ao V-Twin com produção até 1929.
FLATHEAD 1929-1973
No ano de 1929, a nova geração do modelo Harley-Davidson D-45 ( Flathead ) fez a sua estreia no mercado e é com ele que ouvimos pela primeira vez que o nome BIG-TWIN. Estes motores equiparam os famosos modelos militares 45 WLA. O Flathead encerrou sua carreira em 1973 com o GE Servi-Car (moto triciclo).
KNUCKELHEAD 1936-1947
O “Knucklehead” foi um motor Harley-Davidson, apelidado desta forma por causa do formato distinto de suas varetas atuadoras. O motor é um dois cilindros a 45º, duas válvulas por cilindro acionadas por varetas e comando no bloco do motor. Foi a terceira geração de motores bicilíndricos em V usados pela Harley-Davidson, substituindo o motor Flathead de 1936 nas HD’s top de linha. O motor foi fabricado até 1947 e substituído pelo Panhead em 1948. O apelido Knucklehead surgiu na cultura chopper dos anos 1960 na Califórnia. Um motor knucklehead possuem varetas circulares semelhantes aos nós dos dedos o que talvez explique o apelido (cabeçote – nós dos dedos).
PANHEAD 1948
Em 1948 a Harley-Davidson começou uma pequena revolução com o Panhead e suas cabeças de alumínio, seus elevadores hidráulicos e novas tampas de válvulas que são projetados para formar uma "frigideira".
O Panhead (cabeça-de-panela) ganhou este nome pelo formato peculiar de seus cabeçotes semelhante a panelas de ponta cabeça. O motor era um V-2, duas válvulas por cilindro acionadas por varetas. O motor substituiu o Knucklehead em 1948 e foi utilizado até 1965 quando foi substituído pelo Shovelhead. A chopper “Capitão América” usada Peter Fonda no filme Easy Rider (1969) tinha um motor panhead, assim como a moto pilotada pelo personagem de Dennis Hopper caracter. No momento, diversos fabricantes de terceira linha produzem motores no estilo dos motores panhead numa variedade de cilindrada muito maior do que a original. Vários fabricantes incluem significantes atualizações ao projeto original e drasticamente aumentam o desempenho e confiabilidade, mas mantendo o estilo original do motor.
PANSHOVEL
Motor de Transição, o panshovel adota novas cabeças de cilindro e válvula. O motor de base continua a ser o de uma Panhead até o surgimento de uma nova base do motor. Este motor é, paradoxalmente, com 66cv (FLH) mais poderoso do que o futuro Shovel.
SHOVELHEAD
Em 1970, o PanShovel desaparece depois de trocar a base do motor, agora incorporando menos volume do que o seu antecessor. Saem os “cabeças-de-panela”, entram os “cabeças-de-pá”. Os motores shovelhead ganharam este apelido pelo formato de seus cabeçotes que tinham formato semelhante às pás de carvão. Inicialmente tinha 1200 cc (73 polegadas cúbicas) e a partir de 1978 foi aumentado para 1340 cc (82 polegadas cúbicas). O shovelhead foi um aperfeiçoamento do panhead descontinuado em 1965, mas com um visual diferente. Este novo visual fazia com que os motores shovel gerassem 10% a mais de potência do que os Panhead com a mesma cilindrada.
BLOCKHEAD V-TWIN EVOLUTION
Também conhecido como Blockhead , o Evolution estreou em 1984 com 1.340 cc (82 polegadas cúbicas) aposentando o Shovelhead mas foi fabricado também nas versões 1.100 cc (67 polegadas cúbicas), 883 cc (53,9 polegadas cúbicas) e 1.200 cc (73 polegadas cúbicas) para a linha Sportster. O Evolution ao contrário de seus predecessores pode ser utilizado sob as mais severas situações e rodar por centenas de quilômetros com confiabilidade. Seu diferencial é o uso de alumínio na confecção de seus cabeçotes e cilindros, o que contribui com a dissipação do calor e menor peso do conjunto. Recebeu melhorias ao longo do tempo para garantir ainda mais confiabilidade e menores emissões de poluentes.
FAT HEAD - Twin Cam 88
Em 1999, a Harley-Davidson parte da equipe da sua gama de Big-Twin com um novo bloco do motor chamado de "Twin-Cam 88" apelidado de "FATHEAD" de um cilindro de 88 acima (1450 cm3), a estética, sua arquitetura interna e soluções técnicas adaptadas trazem uma verdadeira novidade. Em 2000, SOFTAIL se beneficia de um novo chassis projetado para permitir que eles adotem o motor Twin Cam 88B A vantagem deste último é o de eliminar grande parte vibrações e manter propulsores blocos na armação sem a utilização de suportes de borracha.
FAT HEAD - Twin Cam 96
Em 2006 nasceu o Twin Cam 96, um novo motor com mais de 700 novas peças em relação ao TC 88 além de ser equipado com uma transmissão de 6 velocidades e um sistema de válvulas na admissão e escape. Este motor é o resultado de sete anos de desenvolvimento, o motor é mais eficiente, com uma taxa de compressão mais alta, não aquece tanto, é mais limpo. O FAT HEAD 96 torna-se a nova referência para confiabilidade e resistência em motores Harley.
Fonte: site Harley-Davidson
Dia do Rock
Comemoramos o dia do Rock do jeito que sabemos, na estrada ! Foram quase 400 kms mais felizes com o som estralando no capacete e uma breve visita em Morungaba, Serra Negra, Águas de Lindoia e Mogi-Mirim !
Como sempre, estávamos bem acompanhados ! Valeu Filhos do Vento, Furões, Mallacabados e convidados !
Veja mais fotos do passeio AQUI.
Feijoada Beneficente Rota 6613
Ajudar faz bem e quando os amigos se unem fica melhor ainda ! Foi assim a feijoada beneficente que o Rota 6613 organizou na casa do Professor Pardal e da Mimi ! Tudo excelente como sempre só nos restou chamar o SAMU depois de repetir apenas 18 vezes !
Bike Fest Tiradentes MG
Tiradentes é um dos maiores encontros de motos do Brasil ! Gente bonita, muita animação e muitas bikes ! São 20 mil motos e cerca de 30 mil participantes ! Claro que lá era nosso destino !
A Rodovia Fernão Dias está um tapetão com curvas deliciosas ! Demoramos um pouco para chegar pois houve uma "parada técnica" no Sítio da Família Silva. Acabamos com o café, o bolinho de chuva e os morangos da propriedade ! Desculpa aí Sr. Gerson ! Valeu pela Acolhida !
Estômago forrado, foi só pegar estrada para acumular quilômetros e felicidade !
Ficamos hospedados na Pousada Alto do Lavrado em Bichinhos, uma vila de artesãos no meio da Estrada Real, a 7kms do centro do evento, a pista com muito cascalho judiou das custons mas a hospitalidade compensou, a Luiza nos tratou a Pão de Ló !
O Pigão do Filhos do Vento e o Carlaile do Paesanos ficaram conosco na mesma pousada !
Durante o Jogo do Brasil foi possível caminhar pela cidade....
A festa rolou noite a dentro com a chegada dos Sombreros !
O que acontece quando 4 moto clubes estão na mesma mesa ? Muita risada é claro ! Quase fomos expulsos da hamburgueria ! Bom Demais ! Valeu Filhos do Vento, Paesanos e Sombreros !
Essas foram algumas das centenas de "belezuras" que apreciamos por lá.....
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Ano que vem tem mais !
Inauguração Life Garage
Rolou neste sábado a inauguração do LIFE GARAGE, um lava motos ARTESANAL onde sua motoka é lavada no pincel, sem pressa e com muito capricho !
Chegar lá é bem fácil, a rua é uma travessa da Avenida Interlagos, a primeira à direita logo após a Avenida Sabará para quem vai sentido centro.
O endereço é Rua Orlando Pinto Ribeiro, 400 - Interlagos - São Paulo
O funcionamento é de segunda a sábado as 8h as 18h !
Para agendar seu horário ligue para (11) 9 4739-1638 ou Nextel ID 55*7*5238 e fale com o Rubinho !
Enquanto espera a lavagem vc pode curtir o bom e velho rock n' roll e tomar cervejas e/ou refris !
Esperamos vocês lá !